隨著人類基建技術的提升，如今全球很多國家都在爭相建設摩天大樓作為本國的驕傲，但前幾年中國基建卻腦洞大開，反向思考，深入地底建造一棟18層大樓，創造了又一項世界奇蹟，引發了全世界的關注，。 它就是如今著名的上海世貿深坑酒店，這座酒店的特殊之處在於它的主體全部位於地表之下，建設在一個上百米深的深坑裡，風景非常的壯麗，一經開放就成為了當地的著名景點。 而在修建這棟建築時，中國建築師克服的困難很難想像，它的建成也成為了中國基建在國際上的一張嶄新名片。
之所以被稱為深坑酒店，是因為這座酒店真的建設於一座大深坑旁邊，整座酒店位於一個深坑的峭壁之上，這個深坑的面積達好幾平方公里，深度達到上百米。 最開始是抗日戰爭時日本侵略者在當地挖掘的採石場，後來中國也將它作為採石場使用，因此逐漸挖出了這個深達上百米的深坑。 後來這個採石場被廢棄，雨水的積累和地下水的滲入在深坑底部形成了一片小小的湖泊，顯得非常荒涼，然而如今在經歷了中國工程師的巧手改造之後，它可以說煥發了新生。
2006年，上海世貿集團決定把這個深坑進行改造，把它變成一座旅遊景點，配合當地森林公園的建設，而在研討會上一位工程師奇思妙想，提出將它改造成一座酒店。當時全中國乃至全世界都還沒有人設計過建設在深坑旁的酒店，為此中國斥巨資請來了著名的國際設計團隊和中國工程師聯合設計，最終設計出了這座地上兩層，水下兩層，總層數18層的公園酒店。 而後來中國尷尬發現全球沒有任何一個施工團隊敢接手這一項目，因為此前還沒有人嘗試過在地下修建大型酒店，最終中國把這一任務交給了位於杭州的一家企業。
2009年深坑酒店正式開始動工，在長達9年的修建工程里，中國工程師遇到了相當多的困難，首先全球都還從沒有建設過地下酒店。 為此中國工程師只能一切從0開始，從頭研發制定出一套完整的地下酒店建設方案，包括施工方案材料選擇和結構設計在內的所有關鍵項目，都是由中國自己完成的。
而中國的建築工人也克服了大量困難，包括在懸崖峭壁上繫著安全繩施工，在落差上百米的深坑邊進行各種建設。 除了建設深坑酒店的主體外，中國還對深坑底部進行了改造，把原本崎嶇不平的底部修整成了一片平整的人工湖，並打造了小島橋樑等遊樂設施，最終經過9年的建設，2018年深坑酒店正式竣工開始營業。
建成之後的深坑酒店立刻成為了全球酒店業關注的焦點，無數中外遊客慕名而來入住，當地的壯觀景色也讓所有遊客都讚賞不已。 很多國際專家都感嘆中國工程師的奇思妙想難以學習，認為中國這次在豪華建築建設方面走在了全球最前列。 更多精彩內容：中國再創奇蹟，這一超級工程，在大山肚裡繞了2圈，轟動了全球
圖為干海子特大橋 如今在國內有許多不可思議的工程，尤其是西南地區，各種世界級的大橋更是層出不窮，但只有你想不到的，沒有中國做不到的，中國基建再次創造奇蹟。 這一超級工程，甚至在大山肚子裡繞了2圈，直接轟動了全球，原來中國這次打造出雙螺旋大橋，它就是干海子特大橋，位於四川雅安高速上，在見到這座大橋後，老外驚呼：這簡直不可思議。
圖為干海子特大橋 一般而言，修橋造路講究一個便捷，即兩點之間直線最短，如果不是因為受地形限制，那麼各國都會選擇將路造得儘可能平直一些，但為何在干海子特大橋這裡，中國非但沒有造平直的路面，反而還捨近求遠造出雙螺旋大橋呢？ 這可不是兒童公園中的過山車，需要追求刺激，既然中國造出這樣的大橋，必然有其中的道理，因為一條道路，除了需要考慮便捷性外，自然也不能夠忽視安全性標準。
圖為干海子特大橋 而在中國西南地區，地勢起伏非常大，為了方便汽車通行，這裡的公路往往會選擇盤山公路，而不是選擇修建筆直的道路。 首先，修建直道難度大，這樣就必須進行大量隧道工程，那麼所需要的開支將難以估量，其次，修建直道，有的路面坡度可能就會非常陡峭，如果汽車剎車系統失靈，那麼很可能造成十分嚴重的車禍，所以盤山公路才是最經濟最安全的方式。 干海子特大橋的出發點也是一樣的，在這段路程上，短短10分鐘僅10公里的路程，地勢就已經抬高了300米，或許普通人感受不到，但如果遇到雨雪天氣，尤其是路面結冰的情況。 即使是很微小的坡度，都可能導致下坡車輛剎不住車的情況，而干海子特大橋的雙螺旋設計就有效減緩了坡度，所以這種設計雖然增加了工程量，但卻大幅度提升了這條道路的安全性，所以增加的投資完全是值得的。
圖為干海子特大橋雙螺旋隧道 有許多人對中國在西南地區進行基建工程提出了質疑，因為他們認為西南地區處於中國相對落後的區域，在這裡進行基建工程，可能根本就無法收回投資的錢，需要指出的是，中國在國內進行基建工程，出發點就根本不是為了盈利，而是作為一項民生工作來進行。干海子特大橋雖然投資巨大，但它的建成，讓四川雅安高速得以順利暢通，並且由於這座大橋特殊的造型，還成功吸引了許多外地遊客前來參觀，並且駕駛車輛親自繞一繞干海子特大橋，有效促進了當地旅遊業的發展。 目前中國雖然已經打贏了扶貧攻堅戰，但距離下一步實現共同富裕依然有較長的路程需要走，而想要實現共同富裕，就必須完善國內的基礎設施建設，這樣才能夠讓先富幫帶後富真正落實到西南地區，所以中國在當地的基建工程，非但不會停止，反而還會不斷加快馬力，從而結束西南地區交通不便的歷史。